sistema de retención de niños 

Existen sistemas de retención infantil para cada etapa. Para los lactantes (0 a 9 meses aprox.) se deben utilizar las sillas nido mirando hacia atrás; los menores entre 10 meses y 4 años deben ser transportados en sus sillas; y los niños mayores de 5 años deben ir en butacas o alzadores. Se debe escoger estos equipos de seguridad de acuerdo al peso y talla de los niños.

Estos sistemas, en cada una de sus modalidades, son la mejor protección que puede llevar un pequeño cuando circula a bordo de un coche. Además, es exigido por ley. La edad, estatura y peso del niño son los factores que definirán el tipo de silla o sistema de retención infantil que deba ser utilizado, ya que cada uno se adapta a las necesidades, que por envergadura de los niños, te permitan garantizar la seguridad de tus hijos en caso de accidente.

vidrios templados, laminados y blindados


El vidrio base monolítico se procesa y manufactura a la medida deseada, y posteriormente se le introduce en un horno de templado sometiendo el vidrio a un proceso de calentamiento enfriamiento durante unos tiempos perfectamente controlados, de tal manera que el vidrio resultante templado, adquiere una dureza y resistencia aproximadamente diez veces superior a su estado previo al templado. Existe una variación en el que el vidrio cambiando los parámetros del horno recibe un tratamiento de termo endurecido, no llegando a ser un templado propiamente dicho, pero si adquiriendo unas propiedades físicas de seguridad




El vidrio laminado está hecho de dos o más capas de vidrio con una o más capas intermedias de material polimérico: Poli vinil butiral (PVB). Para conformar el vidrio laminado se unen ambas capas de vidrio y PVB con calor y bajo presión. En ocasiones, se utilizan otros polímeros tales como acetato de etilo vinilo (EVA) o poliuretano (PU). Para aplicaciones especiales, se puede producir el vidrio laminado vertiendo una resina en el espacio entre dos hojas de vidrio.

El vidrio laminado ofrece muchas ventajas. La seguridad es la más conocida de ellas. En lugar de producirse una rotura violenta ante un impacto, el vidrio laminado se mantiene unido por la capa intermedia, lo que reduce el riesgo de accidente por corte



Parte importante de brindar la protección necesaria es contar con cristales que puedan resistir a distintas circunstancias como asaltos, ataques o intentos de ingreso a una propiedad de forma ilícita. ¿No sabría identificar un cristal de este tipo? Conozca las principales características de los vidrios blindados de alta calidad y garantice su seguridad.

Este tipo de elementos son definidos como un cristal que brinda seguridad y protección el cual está estructurado por varias capas de materiales que pueden repeler un ataque. Este es un producto de seguridad que es recomendado para su utilización en aquellos sitios en los cuales sea necesario tener mayor protección. El proceso de fabricación es complejo, pero generalmente se basa en la mezcla del calor mientras se ejerce presión para obtener como resultado una placa sólida y que no tenga alteraciones ópticas.

pedalera y volante colapsable

Garantizar que en un choque frontal el volante no hiera al conductor.

consiguiendo que la distancia entre el conductor y el volante se mantenga igual, o bien desarmándose y en algunos sistemas más avanzados hasta se pueda contraer alejándose del piloto. Claro, es más efectiva según el grado de equipamiento del vehículo, y en modelos básicos no se contempla. Esta necesidad surgió porque en colisiones frontales, el volante de dirección solía incrustarse en la caja toráxica o en el abdomen del conductor, produciendo fracturas múltiples y/o lesiones de órganos, así también podía afectar a la cara y cabeza.

Estos sistemas se encuentra integrados en la columna de la dirección, la cual posee un mecanismo de absorción de energía, ya sea por la columna (ejes), las juntas o ambas, y estas se componen de piezas que se rompen o deforman o caen (se desarma) al ser sometidas a presión. También pueden integrar dispositivos telescópicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en línea recta a lo largo de la columna, según sea el caso. Muchas veces estos sistemas se combinan con el ajuste de altura del volante y profundidad del mismo, sin embargo, en la mayoría de los casos son sistemas independientes.

habitáculo indeformable

Como se comentaba en el caso de las zonas de deformación programada, los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente.

El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo.

barras de proteccion laterales

barras de protección laterales

Esta barra que va ubicada en los costados del vehículo son especialmente para salvar la vida de los pasajeros del vehículo

La barra de protección lateral Dura es un perfil cuadrado cerrado, con forma de collar en los lados. El diseño del perfil ha sido optimizado para dar una muy alta capacidad de absorción de energía a la barra de protección lateral.

El tipo de refuerzo que se adapta a un coche en particular depende de la filosofía sobre la seguridad del fabricante. Determinados fabricantes de coches, priorizan las deformaciones controladas mientras que otros especifican una máxima resistencia.

sistemas de seguridad pasivos

deformación programada

La estructura del vehículo se diseña de manera que se deforme, protegiendo el habitáculo y a los ocupantes. Durante años se equiparó la idea de rigidez con la idea de seguridad. Sin embargo, esa identificación es parcialmente errónea, ya que cuando sobreviene una colisión la energía del impacto se transmite. Si la carrocería no es capaz de absorber esa energía serán los ocupantes quienes la absorban.

Y eso sucedía en los coches de antaño: en una brusca desaceleracion producida por un choque y sin una estructura en el vehículo que se encargase de absorber esa energía, los ocupantes podían llegar a morir sin una sola herida, simplemente a consecuencia de la absorción de la energía liberada en el impacto.



Con una estructura de deformación programada, la carrocería absorbe, hasta cierto punto, la energía del impacto tal y como se ha programado que lo haga, a través de la deformación en puntos concretos que, en ocasiones, son visibles en forma de orificios, acanaladuras o pliegues en los largueros y travesaños que la componen. También la disposición de estos elementos es importante, ya que se colocan de manera que absorban la energía de forma progresiva, distribuyendo las fuerzas por toda la carrocería, siempre reduciendo los riesgos para el habitáculo.